既然买不到那就自己造，于是中国腾飞耗时3年的时间，终于攻克大型膨胀涡轮的关键技术，实现了高空台快速制冷设备的完全国产化。
但同时这套设备也是一部名副其实的电老虎，运行一天就能消耗9兆瓦的电能，其制冷量更是足够一座百万人口的城市整个夏天都能吹上空调。
而这还是整个高空台核心设备中的一部分，要是想要整个高空台完全运行起来，各种电力设备全开的话，一天的消耗量将达到惊人的32兆瓦，相当于一座500万人口的大城市一天的用电量。
而这也是为什么，中国腾飞将zbdl高空台选址在秦岭南麓这个靠近航天生产制造基地，而不是放在与航空业务更加紧密的星洲或者棉花等地的原因所在。
因为秦岭南麓的煤炭和天然气资源更丰富，本身的电力基础设施也很完善，在上当地又没有太大的电力消耗产业，电力输送又不顺畅，如此种种正好可以成为zbdl高空台这个电老虎的供血之地。
若是放在星洲等城市旁，那估计就有大麻烦了，zbdl高空台这边只要一试验，火力全开之下，星洲偌大的城市就必须拉闸限电，不然根本就不够zbdl高空台消耗的。
可即便秦岭南麓区位得天独厚，同样需要兴建新的发电厂来充当应急电力供应的配套，不然的话zbdl高空台一旦与当地电网用电高峰撞车的话，秦岭北麓的甘省、宁省的部分地区同样会遭遇拉闸限电的待遇。
所以想要解决这些缺口，不得不多建几座发电厂来平衡工业生产和居民生活。
但不管zbdl高空台消耗如何巨大，建成之后的效果确是显而易见的，最直接的作用就是中国腾飞发现之前研制的2代核心机和2.5代核心机在高空环境下径流量的变化会导致部分型号发动机出现喘振的现象，于是立刻进行了修改，重新优化了两款核心机的结构，调整了部分型号的布局，从而解决了这个问题。
再就是围绕wd—64vip变循环航空发动机的一系列试验成果。
这要是放在以前，即便中国腾飞做出了wd—64vip变循环航空发动机也不敢放到飞机上，就别说当着众多首长和领导面儿展示了。
因为这类发动机就跟两面三刀的伪君子一样，中低空一个样，到了万米高空又是另一个样。
毕竟这种能够实现超音速巡航的双道流发动机的高空性能实在是不好控制，特别是一级风扇和后面与压气机结合在一起的二级风扇的协同转速，涵道挡板的闭合开启时机的把握可不是算几个公式，提出几个理论就能解决的。
而是需要成千上万个小时的不断试验和积累才能逐渐摸索的经验之谈。
如果没有zbdl高空台，光凭中国腾飞手上的运—19nb大型航空发动机实验验证平台试飞，就是再做一万次，也搞不清楚wd—64vip变循环航空发动机在超音速状态下的运行机制。
没办法，虽然运—19nb大型航空发动机性能没得说，但最大速度只有0.83马赫，把吃奶的劲儿使出来也飞不到超音速范畴，你怎么做超音速巡航试验？
所以，zbdl高空台对中国腾飞的意义可不仅仅是成就了一款高水平的航空发动机，更重要的是他进一步奠定了中国腾飞在国内航发领域无可撼动的霸主地位，并以此为跳板，挺直身板儿，剑指世界，向拥有罗罗、普惠和通用这三家拥有绝对航发霸权的巨头发起冲击，直至确立属于自己的航发霸权。
正因为如此zbdl高空台与中国腾飞来说，就是未来全球航发霸权的基础！