一路上的旅途飞行，因为远远避开了可能的战争区域，进行的算非常顺利。
驾驶白色二十号su-27p42向西巡航，一千五百千米的航线花去了龙云两个小时多点时间，这个速度比民航客机还要慢一点，不过考虑到战机可以直接从出发地到目的地、省去了两次往返机场的时间，那么在总体效率上还是要更好些。
在布加斯近郊的野战基地里安顿下来，龙云的第一项日程就是去找刚刚到达不久的米格设计局工作人员交流；他从基地负责人口中得知，米格局的项目验证机已经在当天早些时候运抵布加斯空军基地，现在正在临时机库内进行组装。听到是“运抵”而不是“飞抵”，龙云一开始还觉得挺奇怪，按说布加斯也驻扎有一个装备mig-29的前线歼击机团，那架mig-29n直接从基地飞过来不是更方便？
哦，想到这儿，龙云倒是一下子就明白了什么。
mig-29n，米高扬/格列维奇设计局的“低可探测性”项目验证机，不仅宣称具备雷达隐身能力，还因为尚不清楚的原因而格外腿短；那么首先龙云就觉得，这架战机恐怕是和mig-29一样、没有空中加油能力，为一架单独的验证机开发整套空中加油系统并不经济。
其次呢，考虑到这玩意一千千米出头的航程，哪怕挂上一个副油箱，从莫斯科飞过来也至少要转场一次，也许正是因为这些原因，设计局才没有把战机直接飞过来？
不过带着这些揣测，真的见到了米格设计局派来的工程师，龙云就了解到这些猜测并不准确。
在布加斯基地的铁皮穹顶机库外，沿着机场小路走向机库侧门，米格局的项目负责人米哈伊尔*克拉科夫一边陪同，一边就向身旁的航空兵少将解释起来。
作为“低可探测性”设计的项目验证机，mig-29n战机的雷达隐身能力相当不错、一般的战斗机雷达、地面警戒雷达就几乎无法发现；而携带角反射器飞行的话，在接近战区的地方又比较危险、也容易暴露项目的存在，所以设计局才联络了铁路部门，先用两架il-76运输机把拆解状态的米格机运抵布勒加斯特，然后再通过铁路一步步运抵前线，避免在运输过程中出现任何纰漏。
“……是这样啊；那么，”
眼见天色已经不早，龙云说话间快步走向机库、他现在当然非常好奇，就先问一问身边陪同的克拉科夫，“我实在很想知道，你们是怎么想到要改进mig-29、把它弄成低可探测型号的？还有那个航程指标是什么情况，为什么比原来还缩水了一些。”
“哦！将军同志，其实‘低可探测型号’的项目验证机，现在还没有进行过完整的航程测试，这只是一个理论上的计算值。
至于具体的原因，我想等您见到验证机之后，再详细的向您解释清楚比较好。”
克拉科夫的话，让龙云明白了mig-29n的航程数据是如何得到，却同时加重了他的好奇心；好在他人已经来到了布加斯，机库就在眼前，于是跟着一身工装的工程师走进侧门、穿过短短的过道，就来到了光线明亮的铁皮机库内。和一般的前进基地情况不同，布加斯本来就有保加利亚的一处军用机场，用来停放大型飞机的铁皮穹顶机库非常高大，里面的空间也极其宽敞。