毕竟在九十年代的时间节点上，哪怕推力矢量研究相对成熟的美国，对应的f-22也还没有真正服役，关于矢量推力与飞控系统的完全整合，这需要大量的试飞工作、或者在大型计算机上进行模拟，当下的苏维埃联盟还没有做到这一步，所谓“推力矢量控制”，暂时也就是这样的初级状态而已。
一旦明确了这一点，在继续试飞su-27m2之余，龙云就找到谢尔盖*柯内舍夫，商讨是否能干脆拆除两架原型机上的推力矢量控制机构。
对维克托的建议，柯内舍夫原本还很有一些惊讶。
不过，既然手头的这两架原型机都要提供给vvs，作为m2型机的实际使用者，中将同志的话自然很有分量，于是设计师就同意了这样的改动，顺便还告诉他，现在两架飞机上的al-31f-m2无法轻易拆卸tvc模块；至于这一款在al-31f基础上深度改进的发动机，如果寿命放宽到与原型相近的水准，也不再考虑矢量喷管的寿命问题，那么单纯的m2型引擎，其加力推力完全可以达到十四吨的水准。
“啊，是这样吗？
那么，柯内舍夫同志，关于两架飞机换发的事，就拜托您了。”
听到设计师说“al-31f-m2的非tvc版，推力可以达到十四吨”，倒是和现实世界里的al-31f-m2完全对应了起来，龙云饶有兴致的翻阅了一些说明材料，加上柯内舍夫的讲解，才搞清楚了苏联航空工业提供的这些发动机都是一些什么情况。
在这个离奇的平行世界里，既然苏联仍旧存在，红色帝国的军事工业也一年年的按部就班发展，负责生产al-31系列发动机的“土星”工业联合体并未分裂，所谓“117s”这种东西自然就不见踪影；而原先联合体下属“礼炮”发动机厂自行发展的m系列引擎，在平行世界里倒成了“土星”工业联合体的正朔。
在这其中，al-31m、即al-31f-m1只是一种战时体制下的产物，在降低百分之十五制造工时与生产成本的情况下，仍然做到了十二点八吨的加力推力、和九百小时的运行寿命；相比之下，al-31f-m2则是“土星”联合体路线图中的正式发展型，重新设计了低压压气机、燃烧室环路和近似于fadec（full_authority_digital_electronic_control，全权限数字式电子控制）的管理控制系统，虽然还有一些问题要解决，但如果不考虑延寿和tvc，加力推力达到十四吨是没问题的。
既然如此，翻看一下m2推力矢量型的资料，加上tvc之后的发动机重量也没增加多少，然而一旦装配到su-27m2上，问题就变得比较复杂，龙云在材料上指指戳戳、与柯内舍夫确认了m2型战机的后体阻力会受发动机直径影响，就更加确定了要更换普通型al-31f-m2的想法。
对维克托*雷泽诺夫这样的超级王牌而言，只要生产厂家能保证产能，发动机寿命什么的完全就不是问题，而与平尾随动的tvc则更是可有可无。
确定了发动机的选择，踌躇满志的年轻人又向设计局提出，为m2型战机的航炮预留更大的弹仓空间，以能够携带三百发炮弹为宜，就基本上确定了接下来要使用的天空坐骑；除此之外，考虑到自己大概还是会进入歼击机航空团作战，离开前线时配属的那一架su-27p42应该还在，这样他手头就会有三架可用的战斗机。
当然，考虑到远东的战场环境，完全没有安装雷达、电子设备几乎拆光的su-27p42恐怕并不适用，暂时还只能当做一种应急的备份手段。
手上有了全新的改进型战机，接下来的几天时间里，龙云一边等待上面的命令、和柯内舍夫小组的战机换发改装，一边通过飞行来恢复状态、磨砺身手，准备在即将爆发的东方战争中发挥头号王牌的强大威慑力。
在冰雪覆盖的西伯利亚内陆准备参战，战局的发展，并没有让他等待太久。