汪司博也不反驳，心中道，等我提交后，看你们不得妒忌死啊。
随后他就真的写了一封邮件提交上级部门，提议在桥壳中去掉挡油盘这一项。
他的逻辑和理由是这样的：
首先，斯太尔桥桥壳中段里面焊了两个挡油盘，原始设计目的是为了让桥壳里的润滑油分成三段，互相之间可以流通，但是在极限状态下转向的时候不会因为向心力，所有的油都涌到桥壳一端，造成一端富油一端缺油的状态，但是除此之外，这两个挡油盘还有重要的装配工艺功能：托半轴。
然而，这都是考虑极限情况，在中国，重卡都是负重前行，大家都是很稳重的，很难出现急转弯的现象，就算是军车，在险路行进的过程中也不大会急转弯，而一般的民卡都是求稳求载重，基本上不会出现这极限转向的情况，只要桥的载重等基本功能不变，那就完全可以用不着什么挡油盘。
一个挡油盘成本两块，焊接人工三块钱，总共五块钱，两个档油盘十块钱，如果去掉的话，一个桥壳就能降低十块钱的成本，每年生产五万根桥计算的话，就能省掉五十万元。
这可是一笔不菲的费用啊。
他提议上去之后，他的主管对这个主意很是赞赏，思考一下，还挺有道理的，当时什么都是参照斯太尔桥的，为了保险起见，这个工艺才保留的，但现在看来，这个设计想想是没有什么太大必要啊。
所以就批复同意了，然后这个报告就到了研发部的手中，现在研发部开始发力进行概念图设计，忙得要死，谁管这些玩意，只要合理建议，工艺部核准了，一般都没问题，直接默认了。
于是工艺部就在工艺流程中，把挡油盘在后续设计的bom里给删了。
一个月后，第一批没有挡油盘的桥壳流转到了装配。
然后，装配线就炸了！
他们发现，这批桥壳死活都装不好，后来好不容易才想到办法，必须两个人配合，花费大半天时间才能装配好。
仔细检查了一下，最后确定罪魁祸首原来是缺少了挡油盘。
这个挡油盘，看似在原始设计中，显得有些多余，但实际上，它还另用作用。
原来，斯太尔桥在装配过程中，为了便于轮间差速锁啮合套的装配，会先穿半轴进去，装好啮合套和操纵机构之后再卧装主减速器上去封闭桥壳的，穿进去的半轴外端担在轴头内孔里，里面就靠挡油盘中间的半轴孔托住，主减速器装上之后只要从外面这端稍稍用力下压半轴露出轴头的部分，往里一推就会自动对准差速器齿轮的花键孔插进去，非常方便。
以前有挡油盘，捅半轴根本就不叫事，一两秒钟完事；去了挡油盘，半轴里面那一段耷拉在桥壳里面，没有支撑，没有导向，一根半轴自重30多公斤，长度60多公分，露出来的部分只有十来公分，大部分的重量在桥壳里面那段，力臂有特别断，装半轴的小伙使出吃奶的力气压外面那段短短的十来公分的半轴，才勉强让里面的花键端头抬起来，晃晃悠悠的维持在中间的区域，更不要提找准半轴齿轮花键孔了，最后两个人一起，花了好几分钟才认好了孔位，勉强推进去，而他们这个工序的额定工时节拍不过十秒钟，现在给严重拖慢，导致其他的工序没法完成，停线了，工人骂娘，班长骂娘，车间主任骂娘，桥装厂长冯疯子，一怒之下，跑到办公楼里骂娘……
汪司博得知消息后，这才知道自己闯祸了，这下子好了，奖金鸡飞蛋打不说，可能还要挨处罚。
他的主管瞪着汪司博，带着哭腔道，“你说说吧，怎么办吧？你啥主意不好想，打这个玩意的主意干嘛，这下子好了，我可能要被撤职了，你啊，也别想好过了，不想离开的话，就老老实实地去装配车间干上一年半载的再说吧。”
汪司博耸拉着脑袋，心中懊悔万分，风头没出成，何苦来哉呢，真是聪明反被聪明误。
麦文舟此时也是被这个消息雷得里焦外嫩，当时他真想把汪司博拧出来胖揍一顿，这惹出了多大麻烦啊。
一味地强调降成本看来也不是什么好事，得改改规矩了。就这样，轰轰烈烈的降成本运动自程鹏始，落幕于工艺部一个技术员……
而为了保障生产，最后没办法从库里翻出来一批以前库存的挡油盘，焊工拉着焊机到桥装车间挨个补挡油盘，研发紧急下设计更改通知单，追加挡油盘，采购紧急下订单采购挡油盘毛坯，始作俑者桥壳工艺部门，默默地从档案柜里拿出已经盖了作废章的工艺卡片，重新启用。
周之雅的罚款单也准时而至，这回连颜苿都无辜吃了挂落，被罚了俩千元，而其它相关人等罚款从500-10000元不等。
倒霉的工艺部门主管当月工资罚没了……