国产运八中型运输机，与美国上个世纪五十年代研制的大力神运输机，甚至在基本性能上还有差距。最新型号，只比的上人家六七十年代的产品。中国人的航空工业，从建立起的那一天，就被人家远远的甩后边。基础不牢固，追赶的历程分外艰辛。
在抗联第一个飞机工厂正在建设的时候，杨震就曾经暗中发誓。航空工业以及相对应的发动机制造工业，这顶被喻为人类工业的皇冠他一定要摘下来。就算在第一梯队没有位置，但是也要牢牢占据第二梯队的牛首。
但这并不是一件单纯的事情，现代化航空工业的发展，涉及到方方面面学科的应用。而不是靠那一项命令或是指令，就能够完成的。更多是需要就像眼前这个家伙一样的科学家，通过他们掌握的知识去实现。
对于这些飞机性能，杨震可谓耳熟能详。谈起航空工业在未来的发展，他这个人恐怕是现在世界上最清楚的。杨震略微考虑一下，还是绝对以自己对航空工业未来走向的判断为话题，打开有些沉默的局面。
杨震对未来航空发展滔滔不绝的“远见”，将这位本想应付了事的老兄，兴趣彻底的勾了起来。从一开始的只听不说，到与杨震时而共鸣，时而争执。这话匣子一打开，就很难在关上了。两个人从国内航空工业发展现状，到国际航空工业未来发展，气氛越谈越是热烈。
两个人都认为随着航空技术的发展，除了一些富的吃饱了撑的人之外，在客运上飞机早晚要淘汰慢吞吞的轮船客运。而且飞机的载客量也会越来越大，速度也会越来越快，航程也会越来越远。最关键的一点，两个人都认为喷气动力，早晚都要取代活塞式发动机。
尽管这种发动机的原理，才刚刚形成不久。而且这种航空发动机，只有寥寥几个国家在研制。目前也只有英国人，才取得了真正的突破。但是从科学技术的发展来看，一旦这种技术成熟。
从发动机效率，以及功率等所有的方面来看，那么活塞发动机将会从大型飞机，甚至战斗机上被彻底的淘汰。尽管这种喷气发动机对生产技术工艺，以及原材料的要求，要远远的高于目前大量应用的活塞式发动机。
而且真正成熟到可以供大型客机使用，还需要一段的漫长时间。但这种发动机技术一旦成熟，发展的速度将会是不可想象的。即便从目前已知的材料来看，这种喷气式发动机，无论是在动力还是其他方面，都远远的高于活塞式发动机。
不过杨震认为在军用运输领域，活塞发动机的淘汰时间，会是一个比较漫长的时间。因为军用运输领域，与客运不一样。喷气式飞机性能虽好，但是对起降场地的要求太高，很难在短时间之内完全满足军事需要。
而且在活塞发动机被淘汰之后，涡轮螺旋桨飞机至少会在相当长的一段时间之内作为主要接替者。毕竟这些发动机，对起降的场地要求没有喷气式那么的苛刻。这对于战术支援能力，无疑是相当关键的。
杨震更认为现在还被称之为旋翼机的直升机，这种眼下刚刚开展研究，只拿出了一些用来研究的样机的垂直起降飞行器。会在未来航空发展之中，占据一个极其重要的位置。这种新的航空设备的出现，将会彻底的改变陆军的作战模式。
同时也将会取代一些短途运输。在国民经济建设上，也将起到极为重要的作用。甚至在急救、消防上，也都会起到相当大的作用。尤其是在无法建立机场的复杂地形上，将会起到无可替代的作用。
杨震对于旋翼机的评价，不是这位老兄的研究方向，所以他并不可置否。但重点在航空材料研究上的他，对于杨震随着科学技术进步，未来新型材料将会在一定程度上取代现有的铝，作为航材应用的一点却是很赞成。
而且对于航空材料发展与研制，将会在民用航空市场以及军用飞机的竞争上，起到决定作用的看法，也是相当的赞成。杨震认为的工艺水平与材质研究，将会决定航空发动机性能的看法，更是与他基本处在一个观点上。两个人是越谈越近乎，越谈兴趣越浓。
当谈到中国国内航空工业现状的时候，这位对重庆方面只想着去买美国人的飞机，而不想建立自己航空工业现状相当不满，感觉到自己有些报国无门的老兄，郁闷的一口将杯中的酒全部干掉。
看着有些心情低落的他，杨震也没有隐瞒太多。直接告诉他去年和今年从关内来的，那两批各个大学航空和机械专业的学生，除了部分留在东北，建立中国人第一个真正的飞机制造厂，以及航空发动机制造厂，组建航空设计院之外。
其余的都被送到苏联茹科夫斯基空军工程学院，以及莫斯科航空学院、鲍曼工程学院、列宁格勒精密机械与光学学院等苏联著名的航空工业学府去留学。学习飞机、机载设备以及发动机的设计制造，航空材质的冶炼和研究。
而却不仅这些人，要在苏联学习先进的航空科技。就是那些因为工作需要，只能暂时留下参与组建工作，而无法直接去苏联留学的人。在他们的同学或是学长学成归国之后，也同样要去苏联留学。以便进一步的提高自己的专业水平，为今后的发展打下一个良好的基础。
抗联还从这批留学生之中选拔一批精干人员，进入苏联的几个航空设计局，以及中央流体力学研究院，一边学习飞机的设计制造，一边进修专业的课程。这批人之中有的人，在经过一年的苦读之后，已经读完硕士学位。
在选派大批留学生出国深造的同时，抗联在根据地内仅有的哈尔滨工程大学，以及新成立的抗联理工大学内，都设立了航空工程系。在资金有限的情况之下挤出一笔资金，想办法聘请了一批苏联和美国的专家、教授前来授课。
而且中国人自己的飞机制造厂，也已经进入投产。已经以院校为依托，开始一些研究和仿制工作。在眼下战局这么紧张的情况之下，抗联不惜投入大量的精力和资金，就是为了早日建成中国人自己强大的航空工业。
不仅要能仿制别人的产品，还要能自己设计、制造先进的飞机与发动机。中国人不仅要生产和制造出先进的战斗机和轰炸机，保证未来的中国不再遭受今天的苦难。还要生产和制造出先进的运输机、大型客机，制造出中国人自己的争气机。
现在生产和制造出自己优秀的活塞发动机，在不远的将来还要生产和制造先进的喷气发动机，以及涡桨发动机。彻底的摆脱中国人无论是军用飞机，还是民用飞机，只能依靠进口的局面。打造中国人自己强大的航空工业，让中国人重新站在世界的潮头。
如果他愿意留下来，可以选择去大学任教，也可以去设计院担任工程师。不过杨震希望他能同时兼任两个职务，带出一批与他一样的学生来，同时为建设中国人自己的航空工业施展自己的抱负。
在谈话之中，杨震不仅又一次的为政治部的工作失误，而再一次的真诚的道歉。还承诺只要他能留下来，他可以随意选择工作去处。抗联所有涉及到航空工业的方面，对他个人无密可保。
听到杨震雄心勃勃的计划，这位在重庆受尽了挫折，看到那些国内本就缺乏的航空工程专业毕业生。却因为连实习单位都找不到，只能在毕业之后或是选择考取出国留学，或是只能改专业而无法学以致用，颇有些心灰意冷而打算返回美国的老兄不禁目瞪口呆。
这么庞大的计划，手中掌握着一国资源的重庆方面都没有考虑过，更没有能够办成。即便办了一个航空工厂，却也是在半死不活的拖着。每年只是拿着大笔的经费，却只能维修一些发动机，或是仿制极少量的落后老式航空发动机。真正的产能，只有一个数字零。
他们局限在中国一隅的东北，居然真的做了起来不说，还派出了那么大一批的留学生。他算了算杨震口中说出来的从几个大学毕业来东北，被选去苏联继续学习的学生就有三百多人。这足足占了这两年来东北的关内几个大学，涉及到航空专业学生的一半还要多。
要知道这么一大批的学生在苏联学习，这耗费的资金可谓是相当大。尤其是在苏联也同样处在战争环境之下，所需的费用只能更高。这还只是从关内选拔的，他们自身也派出了大批留学生，去苏联学习与航空有关的专业。
在加上其他所有建设现代化工业的学生，草草的一算从他们这里派出去的留学生，就足足有七八千人。而且这个数字，还在不断的增长之中。这么大的一笔负担，他们是怎么支撑下来的？
自己在重庆方面大定发动机制造厂的那个得意弟子，现在已经在苏联茹科夫斯基空军工程学院，进修航空发动机设计。同时跟随苏联航空发动机设计大师，克里莫夫学习发动机设计制造。不仅仅是他，他在那个留学苏联的名单之中，还听到了其他不少他曾经熟悉的名字。
第1816章 标杆作用
在加上他们从东北选拔去苏联学习本科专业的学生，现在他们足足有近千人在苏联学习飞机设计制造、发动机的研究，以及航空材料的研究与设计。甚至还有几十个人，就在苏联各个航空设计局学习。
尽管留美出身的他，对于苏联的科技水平，尤其是航空科技水平很是有些不屑一顾。认为抗联选拔留学生出国深造国家的选择上，还是犯了一个方向性的错误。别说美国的科技实力，是远远的超过苏联的。就连英国的科技实力，也在苏联人之上。
西方老牌帝国的科技底子和实力，的确不是一些新兴国家能够相比的。别说苏联，就是日本也不如。苏联的航空科技水平，一直就是二流。别的国家飞机都已经大量使用铝了，他们还在使用木制或是钢管蒙布的机体。
这一点上，完全可以从他们援助给重庆的两种战斗机看出来。从飞机的气动机构，还是材料应用，甚至是工艺与美制飞机都无法相比。普遍都是粗制滥造，甚至给人的感觉是用斧子劈出来的一样。而且日本人的飞机已经开始换代，他们却还在大量使用两种老式飞机。
既然已经决定拿出这么一大笔的资金，去选派留学生。那么就应该去科技实力更发达一些的西方国家，而不应该去整体科研水平还是比较落后的苏联。尤其是杨震认为喷气动力，将会是航空动力未来发展方向的情况之下，更应该选择去英国。
作为一名美国麻省理工学院的高材生，他对整个世界的航空研究还是有一定了解的。他认为当今世界上，对航空发动机研究最前沿的还是英国。即便是美国与英国人相比，也多少有些逊色。美国在航空材料上占一些优势，但是真正的一些核心技术还是英国人那里比较好。
比如发动机的涡轮增压技术，英国人几乎是一枝独秀。就连美国人也是借着二战的机会，从英国人手中搞到的类似技术。英国人的梅林发动机，可以说是眼下世界上最优秀的液冷发动机。
尤其是肯定会作为未来主要航空动力的喷气式发动机的研究上，英国人与德国人都还是比较领先的。尽管德国那里现在是想也不要想了，但是还是应该想办法去英国深造。毕竟英国人的水平，可是比苏联人要强的多。
而且眼下的苏联人，本身也在大量的引进西方列强的发动机。他们的发动机，基本上西方的仿制产品。因为工艺的原因，其发动机的性能与原厂货相比，还相当幅度的下降。去苏联那里学，学的再多也是落后的技术。
眼下抗联既然与美英是盟友关系，更应该选择去美英留学。最关键的是，与本土正在进行着一场规模空前大战的苏联相比。美英两国虽然也在参战，但是至少本土还没有陷入战场。去这两个地方，留学生的安全也有保障。
面对他的不以为然，杨震只能苦笑着告诉他。美英对接受抗联留学生事情上，一直秉承着留一手的态度。抗联已经就选派留学生的问题多次交涉，但美英两国始终不吐口。即便勉强同意接收，也基本上都是与先进的航空、动力等学科无缘。
抗联只能想办法从关内的各大学之中，以某些方面名义资助一批学生以自费留学，或是学术交流的办法去美英两国学习。国内去年去英国学习航空专业，以及航空动力专业的，就有三分之一是抗联暗中资助的。尽管只有十几个人，但这已经是尽了最大努力。
就是苏联方面也不是无偿为抗联培养这批学生的，也是抗联按照全额支付了所有留学生，相对来说比较高昂的学费，并给予苏联一定的粮食援助才谈下来的。一个留学生仅仅每年的学费，抗联就要支付四千卢布。生活费用，抗联都要用粮食和煤炭顶账。
而且在粮食方面，苏联人只要小麦等细粮。玉米和高粱，苏联人是不要的。但对于抗联来说，就算方方面面的压力再大，也得咬牙坚持。中国人在科学技术发展上，实在已经是欠账太多。
现在想要弥补，这个代价再大，抗联也得承受下来。这也是中国人追赶世界科技潮流的最后一次机会，如果错过了，将会付出的代价更加高昂。如果按照重庆方面那种散养式的培养方式，想要弥补这个缺口，将耗费更多的时间。而中国人，也将错过追赶航空工业发展的一次重要机会。苏联方面虽然培养体系，虽然有些过于条条框框，专业划分的也过于详细，不太有利于学生综合能力的发展。但却是在短时间之内，加快培养速度的一种手段。