“首先，就是磁悬浮列车的造价问题。且不说一辆磁悬浮列车本身的造价有多少，光是每公里磁悬浮铁路的造价，那就高达8亿人民币呀！”
“30公里长的铁路，算上往返两个方向，总共花了480亿人民币才建成，如果再算上站台和列车的费用的话，总体建设成本已经达到了550亿人民币，而且每天的运行维护费用也高达上百万人民币。”
“可是这磁悬浮列车在实际运行过程中的情况呢？”
“目前磁悬浮列车的票价是单程50元。往返80元。贵宾车厢稍微贵一些，单程是100元，往返是160元。这个价格可谓是相当昂贵了，比我们正常的火车票价要贵出10倍以上，老百姓普遍对这个价格表示不支持。”
“虽说这样一来从浦东机场到市内的通行时间缩短到了10分钟以内，可如果愿意花一个小时的时间画，那就需要三块钱的地铁费用就能够完成。大部分老百姓是宁愿坐地铁，也不愿意花这50元去乘坐磁悬浮列车的。”
“所以在磁悬浮列车运营的过程中，大部分时间都处于空载状态，利用率不超过30％。目前每天有24班列车，往返就是48班。平均一辆列车能够收到5000元左右的票价，一天下来就算他是25万的营业收入好了，这笔费用连磁悬浮列车每天100万的维护费用都无法满足，所以目前整条磁悬浮列车每天都在巨亏，亏掉的是咱们老百姓自己的血汗钱呀！”
“如果未来磁悬浮列车要在全国范围内推广的话，依然是每公里8亿人民币的报价，1万公里就需要80，000亿人民币，这钱与我们国内目前的经济，是根本无法承受的价格！”
“而且8亿1公里的报价只是平原地区的报价，如果磁悬浮轨道要穿过山区，或者是海拔落差较大的地区，那铁轨的建设费用将翻倍增加。而如果都按照30公里50元人民币的价格来定价的话，那恐怕就算咱们建成了磁悬浮，也不会有多少老百姓愿意乘坐。”
“你从魔都到帝都，一千多公里的路程，岂不是要花将近2500元一趟的票价吗？这谁能扛得住？哪个老百姓坐得起！”
“而且磁悬浮列车对于电力的消耗也非常恐怖，为了满足的30公里列车的电力需求，要专门配备单独的备用发电厂，避免出现停电而导致的车辆停止的问题。而如果全国范围内都建设了磁悬浮的话，那都是为了满足只悬浮列车的电力消耗，我国的电力开销，都要增加1％左右，这对于整个电网的负荷也是非常恐怖的。”
“所以我一直坚定的认为这种磁悬浮列车根本没有发展的意义，而实践得出的结论也证明了我的观点！”陈老说到这里，因为自己的先见之明，露出了不无得意的表情！
“可是陈老……这真空高速铁路，其实也是磁悬浮技术不是吗？”一个家长很是煞风景的说道，让陈老的表情瞬间有些糟糕。
没错，其实真空高速列车，本质上也是使用磁悬浮技术来行驶的！
第1026章 制造成本