第203章 反思（2 / 2）

冰城依旧还在反思，在澳大利亚大奖赛进行至第16圈，斯图尔特的“舒服比赛”按计划推进。斯图尔特比赛开始后守住领跑，并领先东生车手桑塔克3.3秒。丹尼尔落后队友的差距也已达到了4秒。

桑塔克在这一圈选择进站。在东生技师们极高换胎效率的帮助下，总耗时21.4秒（限速线之间）成为全场第二快停站。这时，比赛处于“绿旗”下，桑塔克总损失18秒。

一圈前，桑塔克刚做出自己的个人最快圈，意味着东生的策略团队选择在此时进站并不是因7号赛车的轮胎已接近耗尽。事实上，这是东生“全盘战术”的开始。让桑塔克在此时“提前”进站，是为“引诱”斯图尔特在一圈后跟随进站，从而延长斯图尔特使用软胎的圈数。毫无疑问，东生显现出两位车手都位于前列的优势。丹尼尔可以尝试使用晚进站的策略。

东生认为召唤桑塔克进站能促使斯图尔特做出反应。因为提前进站的车手常常因为提前换上抓地力更强的新胎，从而占优。这一被称之为“undercut”的战术在去年澳大利亚大奖赛上十分有效。

但今年的比赛中，undercut的威力不仅有所下降，甚至适得其反。桑塔克在进站时从极软胎换成了要硬两个“等级”的软胎，但他在完成进站后的首个飞驰圈比上一个完整圈慢了0.6秒。冰城很快发现了这一点，但此时冰城已决定召斯图尔特进站，并认为对手较慢的圈速帮到自己。

斯图尔特在回到赛道后的表现比桑塔克好，但斯图尔特的首个飞驰圈依旧比“旧胎”慢了0.1秒。

第19圈，斯图尔特落后未进站的丹尼尔13.3秒。如果丹尼尔在“绿旗”下进站，丹尼尔会落至斯图尔特身后，但假设sc（安全车）或是vsc出动，丹尼尔或许有可能升至领先。

冰城明白这一风险，告诉斯图尔特他需要加快自己的速度，将自己与丹尼尔之间的差距缩小到一次vsc进站所需要的时长之内。

车队告诉卫冕冠军：“丹尼尔若进站有可能会在我们前面1秒左右。”斯图尔特立即做出回应，5圈内追近了1.7秒差距。这时，冰城车队认为两人的差距已足够小，事实上，冰城出现了计算错误。当伊斯特尔的赛车“引出”vsc，丹尼尔选择进站，并在回到赛道上时刚好领先斯图尔特。就是这关键进站帮助丹尼尔赢下了比赛。可冰城到底是怎样将这一切“搞砸”的呢？

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