中国远洋航行的历史要追溯到春秋战国时代。
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。***在统一中国南方的战争中组织过一支能运输五十万石粮食的大船队。据古书记载，***曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。
到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船000多艘，水军0万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船&先登&，有用来冲击敌船的狭长战船&蒙冲&，有快如奔马的快船&赤马&，还有上下都用双层板的重武装船&槛&。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
原本这些书上的记载，郭嘉觉得是有些夸大其词的。但是亲眼目睹了一下，才觉得传言不虚。
这一艘楼船是旗舰，拥有五层甲板，每层甲板能够容纳近三百余人，满员负载能够容纳千人。
算得上是一艘庞然大物了。
只是...
郭嘉摇了摇头。
汉代楼船的打造还是基于近海战斗的需要，船帆和长浆并行，所以船的远洋能力并不突出。
比方说，船帆只有两面，一个主帆，一个辅帆，能够借助的风力有限，大部分时间还是以浆划为主。
另外，船体的构造也不太合理，运输士卒的作用多与战斗的用途。
在沿海使用还可以，真正到了海上就有些相形见绌了。古月等人能够凭借一艘楼船远渡重洋到了墨西哥，绝对是一个异数。
想要远洋作战还需要改进。
想到这里，郭嘉忽然对着古月招了招手。
&大将军，您还满意吧？&
古月笑眯眯的问道。
说起打仗，他不行，但是说起航船，他可是个中能手，毕竟也是大汉的楼船将军。
&当初你就是坐着这种楼船去的扶桑？&
郭嘉好奇的问道。
不错！
古月点了点头，有些心有余悸道：&只是当时去了三艘，只回来了一艘。可谓是九死一生了。&
当初他们从徐州出发，向东行驶打算去倭奴国，只是半路上遇到了暴风，迷失了方向。
其中两艘半路翻船，只有古月一艘船漫无目的的随风漂流，没有了补给，船员只得雨水解渴，捕鱼为食。又过了大半年的时间漂流到了一座小岛上，在小岛上获得了大量的补给。获得了丰富的蔬菜与水果，也正因为如此，他们才能够顺利的到达古扶桑国。
不过这一来一回也将近两年的时间，三百余人死了多半，回来的时候只剩下几十个人。
虽然已经不是第一次听古月叙述这段历程，但真正等郭嘉登上了楼船，才明白了里面的艰辛。
没有辨别方向的能力，没有动力，没有淡水，没有新鲜的果蔬。一艘船能够飘到墨西哥还真是上天眷顾啊！
不过这些问题放在郭嘉这个穿越者来说，也不算什么问题。
相对于司南的简陋，指南针就准确的多。制造精准的指南针，对于郭嘉来说也没有什么难度。
动力方面，如果能够造出后世的帆船，利用风力来航行，动力什么的也不是什么困难。
后世的帆船拥有一套完整的海上借助风力航行的办法，虽然逆风的时候困难一些，但也不是毫无办法。
解决了动力和方向的问题，淡水虽然难以补给，但总有阴天下雨的时候，制造一个简单的净水装置，可以完美的解决这个问题。