第763章 事实绝对不是这样（1 / 2）

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既然是铁道部贾领导点的名，他思忖了一番，就决定讲一讲国际上铁路钢轨这一块技术的进展。

思量一番，组织好语言之后，赵国阳就语气平静的讲述道：“众所周知，钢轨按咱们华夏的国家标准，和冶金工业部标准，分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等几类。”

“与之相对应的，国际上各个国家自己也都有各自的生产钢轨的标准，其分类方式也不尽相同。”

“比如英吉利标准的BS系列，日耳曼标准的DIN系列吊车轨，已经国际铁路联盟的UIC系列……”

赵国阳这会儿讲述的钢轨的分类，在座钢铁企业老总基本上都是了解，当下听了之后也都纷纷点头表示赞同。

“虽然种类繁多，但不管是哪个国家，或是哪个组织的钢轨分类标准，其依据都是大致相当的，就是用每米长的钢轨质量千克数来表示。而这个数据，和钢轨的断面形状，有很大的关系……”

赵国阳说到这里，主席台上坐在李克俭身边的冶金工业部总工程师林远就暗暗赞许。

他转头看向李克俭，微笑着低语道：“李老，这位赵研究员在钢轨技术方面的造诣，看上去倒真不错，是个人才啊！”

李克俭侧过头扫了林远一眼，莞尔道：“林远啊，你这个总工程师都说了是人才了，那他就肯定是了，不过，要我说的话，你这个评价可是有些低估他了……”

林远不太明白李克俭的意思，茫然的看向了下方的赵国阳，心中暗自嘀咕：“不会吧，难道这个年轻人真的有什么了不得的能力吗？”

台下，赵国阳的讲述还在继续。

“钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。”

“为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。”

“目前咱们国内铁路上所有用的钢轨品种，大都是38、43、50kg/m的碳素钢轨。这种钢轨虽然造价低廉，生产难度也不高，但是其强度、耐磨性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性，都有不如意的地方，很容易出现钢轨损伤的现象！”

“针对这个问题，我的研究所正披星赶月的研制一种新型的高碳低合金钢轨，希望能够弥补钢轨易伤损这方面的问题吧……”

听了赵国阳的这番讲述，台下就有声音低声质疑道：“这个赵研究员的话也太牵强了吧？钢轨的伤损，不是很正常的事吗？这和钢材种类又有什么关系呢？”

“是啊，这一点我也搞不清楚呢！钢轨在使用过程中，由于承受的总量太大，时间久了，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损，也是很正常的事儿嘛！”

“只要咱们的铁路部门，严格检查，及时更换，基本也不会有太大的问题啊！”

台下的议论声，自然逃不过赵国阳的耳朵。

他淡淡一笑，胸有成竹的说道：“可能大家会有一些疑问，觉得钢轨的损伤是实际操作中很难避免的事件，所在多有！”

“但是我可以拍着胸脯给大家保证，事实绝对不是这样！”

稍微停顿了一下，赵国阳继续信誓旦旦的开声道：“事实上，过去的一年之中，我们兴泰国际外贸公司旗下的‘船舶制造——特种材料’研究室，对国际上三十二例钢轨伤损事件做出了详细调查和分析。”

“我们根据根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。最终得出了以下的结论……”

“首先最常见的钢轨磨耗，我们研究所的结论是，这种磨耗是完全可以通过调整轨道几何尺寸解决的。通过计算，我们得出了一些确凿数据，就是假如使用我说的高碳低合金钢轨，能够将这种磨耗降低至少九成……”

听了赵国阳说出的这个数据，全场的这些企业家、老总们就都“哇”的一声惊呼起来。

要知道，铁路用钢轨的磨耗是很大，每年这些钢铁制造企业，花在对自家卖出的钢轨进行维护上的钱，都是一个很庞大的数字。

假如有一种新的材料，能够使得钢轨的磨耗降低九成的话，那即使它的价格贵上三倍，也绝对划算。

和台下这些企业家们不同，主席台上的几位大佬，倒是表情比较平静。

陈先尚侧过头，对身边的贾领导微笑低语道：“老贾，这个赵国阳，就是你之前一直和我提起过的优秀青年技术骨干吧？”

“听他这口气，难道说他手下的这个研究所，莫非真将这种高碳低合金钢轨研制成功了？”